Lyft 与丰田和宝马支持的 May Mobility 合作，在佐治亚州亚特兰大推出了首个可供客户使用的机器人出租车试点项目。此举出台之际，Lyft 的主要竞争对手 Uber 一直在积极与多家自动驾驶汽车运营商达成交易。
机器人出租车车队由配备摄像头、雷达和激光雷达传感器的丰田 Sienna 小型货车组成。这些车辆将在亚特兰大市中心周围约七平方英里的指定服务区域内运行，在城市和郊区街道上行驶。在该区域内请求乘车的 Lyft 客户可以选择 May Mobility 自动驾驶车辆。
在试点的初始阶段，每辆车的驾驶座上都会有一名“备用操作员”（Lyft 的安全驾驶员术语）。这些操作员接受过培训，可以在初始行程中手动驾驶，并根据需要进行干预。随着服务的成熟和优化，运营商的干预将会减少。他们的职责还包括回答客户问题并确保舒适的乘坐体验。这种方法与其他机器人出租车推出中看到的谨慎部署策略是一致的； Waymo 和 Zoox 是目前仅有的两家运营完全无人驾驶商业服务的公司。
除了 May Mobility 合作伙伴关系之外，Lyft 还正在开发其他几项自动驾驶汽车计划。该公司正与 Benteler Mobility 合作，于 2026 年底推出自动驾驶班车服务。此外，Lyft 计划于 2026 年在达拉斯部署一支机器人出租车车队，利用英特尔 Mobileye 的自动驾驶技术，并计划随后在其他市场扩展到数千辆汽车。
Lyft 的策略反映了 Uber 的“轻资产”策略。 Lyft 不是拥有和维护自己的自动驾驶车队，而是向自动驾驶开发商提供叫车平台，使他们能够与客户建立联系，而无需开发自己的面向客户的业务。这使得 Lyft 能够继续专注于其核心平台，同时利用自动驾驶汽车领域其他公司的专业知识。
Lyft 之前在自动驾驶汽车开发方面的努力包括内部研发部门，该部门于 2021 年出售给丰田的子公司。目前的合作伙伴关系代表了在快速发展的自动驾驶汽车领域向合作和利用外部专业知识的转变。
